双面能手 国产Jeep自由光四驱系统解析

Jeep自由光作为广汽菲克旗下销量最为出色的车型，当然和其专业的四驱系统有着离不开的关系。即便在国产Jeep自由光没有引入Trailhawk车型的情况下，依旧凭借着MMA公司为其提供的四驱系统，成为同级别车型四驱性能的佼佼者。

Jeep自由光作为广汽菲克旗下，销量最出色的车型。除了9AT变速箱、FSD主动式减震系统等看点外，出色的四驱系统也是十分重要的一部分。

国产Jeep自由光身上搭载的这套Active Drive四驱系统是全球首款搭载在量产车型上，可断开中央传动轴的四驱系统。要知道普通的四驱系统即便在两驱状态下，也会因为中央传动轴等部件伴随的转动，而损失部分动力。这也是四驱车型普遍费油的一部分因素。下面就让我们看看国产Jeep自由光是如果实现这一功能的。

国产Jeep自由光身上搭载的这套Active Drive四驱系统，是可断开中央传动轴的四驱系统，也是全球首款搭载的量产车型。

国产Jeep自由光和进口版本一样，整个四驱系统由PTU（Power Transfer Unit取力器）和RDM（Rear Drive Module后驱动模块）两部分组成。其中位于前桥的PTU负责连接和断开变速箱的动力。而后桥的RDM模块则通过多片离合器完成扭矩的分配工作。

整套系统由PTU和RDM两个主要系统组成。其中位于前桥的PTU负责连接和断开变速箱的动力。而后桥的RDM模块则通过多片离合器完成扭矩的分配工作。

我们注意PTU设计在了中央传动轴之前，所以如果拨叉断开于变速箱的动力连接的话，那么几乎整个四驱系统的配件都将停止转动。通过对这一部分的优化，带来燃油经济性和动力性能方面的提升都十分可观。

PTU模块安装在中央传动轴前方，在断开动力连接的情况下，可以将整个四驱的配件都停止转动。大幅减少因为转动损失对车辆燃油经济性和动力性能的影响。

PTU模块由一个电控拨叉负责连接和断开动力。车辆通过车身各处的传感器来实时分析判断是否要联通四驱系统。从收集信号到四驱系统开始运作，整个过程不会超过200ms。

而后桥上的RDM模块也分为了两个部分：多片离合限滑差速器和后桥上的开放式差速器。通过油压控制的多片离合限滑差速器接收到车辆ECU的指令之后，通过压紧离合器片来控制后桥所分得的扭矩。

后桥上的RDM模块实际上也由两个部分组成：多片离合限滑差速器和后桥开放式差速器。多片离合限滑差速器负责整个四驱系统前后桥的扭矩分配任务。

而后桥上的开放式差速器则负责协调后桥同轴上两个轮胎之间的转速差问题。在进口版Trailhawk车型上，还配置有后差速器锁止功能。

由高压油泵控制的多片离合限滑差速器通过调节离合器片的压紧程度，来调节前后桥所分配的扭矩。在常规状态下，车辆后桥最多可以获得60%发动机的扭矩。

编辑点评：就国产Jeep自由光的这套四驱系统来看，其在保留四驱车型出色的安全性能和通过性能的前提下，通过完全断开后桥的方式，减轻了四驱车型在燃油经济性和动力方面有所损失的问题。这种解决方案在目前的适时四驱系统中，无疑是最为优秀的一种。

除此之外，国产Jeep自由光的定位更加城市化，这套四驱系统的优点也能够让车辆更加接近城市SUV的需求。在这种前提下，再辅以Jeep从未让人担心过的通过性能，自然能够让国产Jeep自由光俘获更多消费者的芳心。